Frage an Radio Yerevan: Koennen Blitzschlaege Flugzeuge abstuerzen lassen? Antwort: Im Prinzip nein, aber das gilt nicht fuer Plastikflugzeuge.

Fuer mich, dem die Avionik nicht ganz fremd ist, ist es umso mehr verwunderlich, wie schnell man medial versucht, einen Blitzschlag als causa morbis auszuschliessen. Dabei kenne ich Faraday und seine Gesetze. Ich haette auch keinerlei Skrupel, mit einer schnuckeligen Piper Aztek or even einer alten Tupolew durch Gewitter zu navigieren. Weil, ja WEIL diese wundervollen alten Voegel eben praktisch gaenzlich aus Metall konstruiert worden sind; Wie wir alle wissen, eine Grundvoraussetzung fuer Faradays Kaefig.

Modernere Flieger, wie zB. der Airbus A330-200 sind jedoch teilweise aus Carbon (Composite) Teilen ausgestattet - mit zunehmenden Anteil, wie etwa der Supervogel A380, bei dem GLARE und Composite ueber 30 Prozent ausmacht.

Wenn ein Blitz in einen Koerper einschlaegt, so muss sehr hohe Energie abgeleitet werden. Deshalb spielt die Conduction (Leitfaehigkeit) bzw. der Wiederstand des Basismaterials eine grosse Rolle. Metall leitet gut; Carbon weniger. Die Crux liegt nun im Detail: Den Uebergaengen zwischen den unterschiedlich leitenden Materialien. Hier kann es zu Spannungsspitzen, Funkenschlag und schlimmstanfalls Explosionen kommen - wenn sich naemlich das Metall und das Composite sehr unterschiedlich aufheizen und ausdehnen. Es zerreist einfach die Klebestelle bzw. das Laminat.

Ob nun das Seitenleitwerk oder andere Teile der Fuselage geborsten sind, ggf. Funkenschlag eine chain-reaction ausgeloest hat oder auch eine voellig andere Absturzursache gefunden werden wird - ich weiss es nicht. Es soll auch zu dieser Zeit nicht weiter spekuliert werden.

Wenig Phantasie benoetigt man indes, um sich die Frage vorzulegen, weshalb zumindest manche Interessengruppen ein vitales Interesse daran haetten, den Blitzschlag als Loesung elimiert sehen zu wollen.

Das beschriebene Problem ist naemlich aus der Rotorblatt-Konstruktion der Helicopter durchaus bekannt; Entsprechende Konstruktionsaenderungen bzw. Sicherheitsanweisungen bezueglich der weitraeumigen Vermeidung schwerer Gewitterwolken sind erfolgt. Wuerde man jedoch dazu uebergehen muessen, Composite-Materialien in der zivilen Luftfahrt unter bestimmten Umstaenden per se in Frage stellen zu muessen, so ginge es um viele viele Mrd. Euro bei den Flugzeugwerften. Nahezu alle modernen Passagierjets wurden aus Gewichts- bzw. Oekonomiegruenden derart kostruiert. Pragmatisch betrachtet, wohl eine Kosten-Risiko-Abwaegung.

Mein aufrichtiges Beileid indes gilt allen Betroffenen.

Fluctuat nec mergitur.